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碳纤维改装

碳纤增强环氧树脂复合材在汽车上的应用

碳纤增强环氧树脂复合材料在部分高档汽车及赛车结构件上的成功应用表明,复合材料完全可以替代金属被用于汽车结构件中。然而,由于材料和设备昂贵,再结合目前汽车生产的工艺链和产品链,以及材料回收重复利用等问题,目前其综合考量成本与效益还不具备量产化的条件,导致碳纤增强环氧树脂复合材料在汽车结构件上的应用具有很大的局限性,这使得钢材及高强度铝合金目前仍然是汽车结构件的主流材料。尽管如此,近年来,长纤维增强热塑性复合材料及其加工技术的快速发展让人们看到了新的希望。随着长纤维增强热塑性复合材料在汽车次承力结构件应用方面的日益成熟,相信人们一定会找到更具成本效益的、同时能满足使用性能要求的材料解决方案,以实现汽车结构件、特别是主结构件的轻量化。

另外,还需要强调的是,作为一种完全有别于金属材料的新型材料,复合材料的汽车零部件设计涉及结构设计、铺层设计及强度设计等多个方面,它离不开大量的计算和经验的积累。要实现复合材料汽车零部件的规模化生产,还需要制订相应的各种标准规范,包括材料的检验和测试标准以及生产工艺规范等。在实际的复合材料设计过程中,应根据材料的利弊特性,针对特定的结构形状、性能和成本要求,在结构设计早期即开始为具体的工艺方案、可能出现的问题以及处理方法等做出尽可能细致的分析和规划,这是实现高水平复合材料机构的重要前提。因此,开发复合材料汽车部件是一个非常复杂的系统工程。目前,国外很多整车厂已建有完整的复合材料工艺体系和设计体系,相比之下,国内的汽车行业在此方面还是一个空白。随着复合材料在汽车工业应用的日益增多,建立专业的研发团队已成为国内汽车整车厂商的当务之急.

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